Δεν θα μπορούσε να υπάρξει καλύτερη επιστροφή για τον Γρηγόρη Δημητριάδη. Μετά από μεγάλη απουσία από τους αγώνες επανήλθε κερδίζοντας την κατηγορία Τ3. Η κατηγορία αυτή φιλοξενεί πια και τα τετρακίνητα και τα δικίνητα αυτοκίνητα. Ο Δημητριάδης, από το πρώτο κιόλας πέρασμα έκανε 10,4 δείχνοντας τις προθέσεις του. Η Lancia όμως έμεινε από μετάδοση και δεν έκανε κανένα προκριματικό. Έτσι ξεκίνησε τις κόντρες της Κυριακής από τη 12η θέση.

Κέρδισε διαδοχικά και με ευκολία το Χρήστο Θρασυβούλου και το Δημήτρη Σωτηριάδη για να φτάσει στον τελικό με τον Δημήτρη Μπαρμπαρή. Η διαφορά δύναμης ήταν εμφανής και ο Δημητριάδης κέρδισε την πρώτη μάχη για το πρωτάθλημα του 2003, αν και ο ίδιος μας είπε ότι θα αγωνιστεί μόνο στους αγώνες του Ελληνικού.

Η Lancia ήταν το αυτοκίνητο που δούλευε τελειότερα από οποιοδήποτε άλλο. Απ' ότι γνωρίζουμε ο Δημητριάδης θα τοποθετήσει μεγαλύτερο τούρμπο με σκοπό να κατεβάσει κι άλλο το χρόνο του. Θα χρειαστεί βέβαια και τη βοήθεια ενός ενισχυμένου κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεύτερος στην κατηγορία η έκπληξη του αγώνα ο Δημήτρης Μπαρμπαρής. Σπάζοντας το φράγμα των 12 δευτερολέπτων το Σάββατο κατατάχθηκε 4ος με χρόνο 11,825. Την Κυριακή, αφού κέρδισε το Γρηγόρη Κύρου κέρδισε και την κόντρα στον ημιτελικό με το Γιώργο Τσακανίκα ο οποίος έσπασε το μοτέρ του. Έτσι κατατάχθηκε 2ος στην κατηγορία, κερδίζοντας πολύτιμους βαθμούς για το πρωτάθλημα αλλά και το έπαθλο της RACE-PRO. Χαρακτηριστικό για το Δημήτρη είναι ότι από τον επόμενο αγώνα θα πρέπει να ενισχύσει την TOYOTA CELICA GT4 με roll-bar αφού, σύμφωνα με τον κανονισμό, όποιος κατεβαίνει κάτω από τα 12 δευτερόλεπτα πρέπει να εφοδιάζεται με roll-bar και κάτω από τα 11 με roll-cage.

Στην τρίτη θέση περιορίστηκε ο Γιώργος Τσακανίκας. Αν και πραγματοποίησε πολύ καλή εμφάνιση με περάσματα στα 10,7 κατακτώντας έτσι την 1η θέση στα προκριματικά του Σαββάτου, έχασε στην κόντρα με το Δημήτρη Μπαρμπαρή αφού έβαλε 2α αντί για 4η, σπάζοντας έτσι το μοτέρ του. Είναι κρίμα γιατί ο ίδιος έχασε πολύτιμους βαθμούς και την ευκαιρία να διεκδικήσει τη νίκη στον τελικό κι εμείς χάσαμε μια από τις πιο δυνατές κόντρες του αγώνα.

Την τέταρτη θέση κατέλαβε ο Ιάκωβος Μελανίτης. Έχοντας τον 3ο καλύτερο χρόνο στα προκριματικά, 11,255 αποκλείστηκε από το Δημήτρη Μπαρμπαρή στον ημιτελικό.

Πέμπτος ο Δημήτρης Σωτηριάδης που αποκλείστηκε στα προημιτελικά από το Γρηγόρη Δημητριάδη, έκτος ο Αντώνης Δούρος με καλύτερο χρόνο 14,020 που αποκλείστηκε από το Γιώργο Τσακανίκα, έβδομος ο Χρήστος Θρασυβούλου ο οποίος αν και είχε 11,144 αποκλείστηκε νωρίς από το Γρηγόρη Δημητριάδη. Εδώ θα πρέπει να παρατηρήσουμε ένα μειονέκτημα του συστήματος ladder. Αν ένα πολύ δυνατό όχημα καταταχθεί σε πολύ χαμηλές θέσεις, όπως π.χ. η Lancia του Δημητριάδη, ορίζεται να κάνει κόντρες με άλλα πολύ δυνατά οχήματα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα πρόωρους ημιτελικούς και τελικούς. Έτσι ο Χρήστος Θρασυβούλου ενώ θα έπρεπε να πλασαριστεί στην τετράδα, κατέληξε στην έβδομη θέση.

Στην όγδοη θέση συναντούμε τον Πέτρο Χρηστάκη ο οποίος αν και είχε αρκετές δυνατότητες αποκλείστηκε στην κόντρα με τον Αντώνη Δούρο λόγω άκυρης εκκίνησης. Στις υπόλοιπες θέσεις συναντούμε τον Νίκο Λέκκα, το Γρηγόρη Κύρου και το Μιχάλη Αντωνίου ο οποίος έσπασε το μοτέρ του και δεν κατάφερε να κάνει τίποτα.

Η τελική κατάταξη του αγώνα υπόσχεται μεγάλες μάχες στο άμεσο μέλλον αφού άνοιξαν πολλοί νέοι λογαριασμοί μεταξύ των αγωνιζομένων. Σίγουρα η Τ3 θα αποτελέσει μια από τις πιο εντυπωσιακές κατηγορίες στο πρωτάθλημα του 2003. Η ένωση της Τ3 με την Τ4 κρίνεται μέχρι τώρα σωστή σαν επιλογή αφού ανέβασε κατά πολύ τον ανταγωνισμό και το θέαμα στην ενοποιημένη πια Τ3.