Άρθρα - Articles | Βελτίωση Εισαγωγής Subaru σε τρία στάδια!
  

Flow Bench, Air Velocity και Swirl Effect - Part 3.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ - MORE PHOTOS

Αυτό είναι το τρίτο, κατά σειρά, άρθρο σχετικά με Flow Bench, Air Velocity και Swirl Effect. Το άρθρο αυτό εμφανίζει τα αποτελέσματα της δουλειάς του Μάικ Χαραλάμπους σε κεφαλές Subaru και σίγουρα είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον για όλους μας. Μάικ ευχαριστούμε.

 

1Ο ΣΤΑΔΙΟ - ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΚΕΦΑΛΗ ΧΩΡΙΣ FLOWBENCH

Port
Lift
L/D
Avg_CFM
Cyl_3_CFM
Intake
0,000
0,000
0,0
0,0
Intake
0,050
0,034
26,0
26,0
Intake
0,100
0,069
51,0
51,0
Intake
0,150
0,103
75,9
75,9
Intake
0,200
0,137
101,0
101,0
Intake
0,250
0,172
123,7
123,7
Intake
0,300
0,206
136,8
136,8
Intake
0,350
0,240
146,0
146,0
Intake
0,400
0,275
155,9
155,9
Intake
0,450
0,309
164,1
164,1
Intake
0,500
0,343
170,9
170,9
Intake
0,550
0,378
174,1
174,1
Int_Avg
0,300
0,206
120,5
120,5
Exhaust
0,050
0,038
24,4
24,4
Exhaust
0,100
0,077
51,4
51,4
Exhaust
0,150
0,115
74,2
74,2
Exhaust
0,200
0,154
92,7
92,7
Exhaust
0,250
0,192
106,0
106,0
Exhaust
0,300
0,231
115,7
115,7
Exhaust
0,350
0,269
122,7
122,7
Exhaust
0,400
0,308
128,0
128,0
Exhaust
0,450
0,346
132,8
132,8
Exhaust
0,500
0,385
136,1
136,1
Exhaust
0,550
0,423
138,8
138,8
Exh_Avg
0,300
0,231
102,1
102,1

ΠΙΝΑΚΑΣ 1 - Subaru EJ25

Στον Πίνακα 1, βλέπουμε τα αποτελέσματα από μια κεφαλή Subaru version 3-4 η οποία έχει δεχθεί ροϊκή εξέλιξη το 2001 (χωρίς τη χρήση Flowbench). Η κεφαλή αυτή χρησιμοποιεί standard size βαλβίδες 36 χιλ. εισαγωγής και 32 χιλ. εξαγωγής.

Όπως διαπιστώνετε και από τον πίνακα, ο μέσος όρος ροής της κεφαλής είναι 120,5 CFM για την Εισαγωγή και 102,1 CFM για τη εξαγωγή. Θα πρέπει όμως να τονίσουμε ότι ο χρόνος που παραμένει η βαλβίδα ανοιχτή στα διάφορα βυθίσματα είναι διαφορετικός. Πιο συγκεκριμένα, στο χαμηλό βύθισμα και αμέσως μετά τη ράμπα του εκκεντροφόρου μέχρι και τις 0,300 ίντσες, ο χρόνος (μετρημένος σε μοίρες κίνησης στροφάλου) που παραμένει η βαλβίδα ανοικτή είναι λιγότερος απ' ότι σε βύθισμα από 0,350 ίντσες μέχρι και 0,550 ίντσες (ή 13,97χιλ). Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψη και το γεγονός οτι η βαλβίδα δεν ανοίγει μόνο αλλα κλείνει επίσης, οπότε οποιαδήποτε αύξηση της ροής αέρα στα σημεία αυτά έχουν διπλό θετικό αποτέλεσμα!

Στις μετρήσεις που έχουν γίνει, έχουμε και αποτελέσματα σε βυθίσματα πέραν του πραγματικού βυθίσματος της βαλβίδας π.χ. πέραν των 12,5 χιλιοστών, που αλλοιώνουν το αποτέλεσμα του μέσου όρου ροής προς τη θετική κατεύθυνση.

Flow Bench, Air Velocity και Swirl Effect - Part 3.

ΕΙΚΟΝΑ 2: Πρακτική εφαρμογή, με μοιρογνωμόνιο στο στρόφαλο και μικρόμετρο.

Πιο κάτω σας παραθέτω στοιχεία από ενα εκκεντροφόρο με 284 μοίρες και βύθισμα 0,450 ίντσες (ή 11,43 χιλ) που έχουν ως σκοπό να αποδείξουν τις παραπάνω υποθέσεις. Αυτά τα στοιχεία έχουν ληφθεί μετά από πρακτική εφαρμογή, με μοιρογνωμόνιο στο στρόφαλο και μικρόμετρο (ΕΙΚΟΝΑ 2), καταγράφοντας έτσι τον χρόνο (σε μοίρες στροφάλου) εν σχέση με το βύθισμα της βαλβίδας.

Βύθισμα σε ίντσες Χρόνος σε μοίρες κίνησης στροφάλου
0,050 9,0 μοίρες (τελείωμα ράμπας, αρχή βύθισης βαλβίδας)
0,100 7,0
0,150 7,5
0,200 8,0
0,250 8,0
0,300 11,0
0,350 12,0
0,400 17,0
0,450 22,5 (μέγιστο βύθισμα)

 

2Ο ΣΤΑΔΙΟ - ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΚΕΦΑΛΗ ΜΕ 1 ΧΙΛΙΟΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ

Port
Lift
L/D
Avg_CFM
Cyl_1_CFM
Intake
0,000
0,000
0,1
0,1
Intake
0,050
0,034
24,7
24,7
Intake
0,100
0,069
50,4
50,4
Intake
0,150
0,103
74,8
74,8
Intake
0,200
0,137
98,5
98,5
Intake
0,250
0,172
120,2
120,2
Intake
0,300
0,206
138,9
138,9
Intake
0,350
0,240
152,1
152,1
Intake
0,400
0,275
163,2
163,2
Intake
0,450
0,309
171,5
171,5
Intake
0,500
0,343
176,4
176,4
Intake
0,550
0,378
181,2
181,2
Int_Avg
0,300
0,206
122,9
122,9
Exhaust
0,000
0,000
-0,1
-0,1
Exhaust
0,050
0,038
22,1
22,1
Exhaust
0,100
0,077
51,9
51,9
Exhaust
0,150
0,115
78,9
78,9
Exhaust
0,200
0,154
99,5
99,5
Exhaust
0,250
0,192
111,7
111,7
Exhaust
0,300
0,231
121,9
121,9
Exhaust
0,350
0,269
128,8
128,8
Exhaust
0,400
0,308
134,1
134,1
Exhaust
0,450
0,346
138,8
138,8
Exhaust
0,500
0,385
142,4
142,4
Exhaust
0,550
0,423
145,4
145,4
Exh_Avg
0,300
0,231
106,9
106,9

ΠΙΝΑΚΑΣ 2

Στο δεύτερο πίνακα έχουμε τα αποτελέσματα από την ήδη βελτιωμένη κεφαλή, αλλα τώρα με ενα χιλιοστό μεγαλύτερες βαλβίδες στη εισαγωγή και στη εξαγωγή, η οποία έχει βελτιωθεί με τη βοήθεια του Flowbench. Όπως διαπιστώνετε και από τον πίνακα, ο μέσος όρος ροής της κεφαλής τώρα είναι 122,9 CFM για την εισαγωγή και 106,9 CFM για τη εξαγωγή. Όπως έχουμε πει και πιο πάνω, αυτό δεν σημαίνει οτι έχουμε αύξηση ροής αέρα στο μοτέρ μόνο 2.4 CFM στη εισαγωγή, αφού ο αέρας ρέει επίσης και κατά το κλείσιμο της βαλβίδας.

 

3Ο ΣΤΑΔΙΟ - ΑΠΟΛΥΤΗ ΡΟΗ

Port
Lift
L/D
Avg_CFM
Cyl_4_CFM
Intake
0,000
0
0,1
0,1
Intake
0,050
0,033
25,4
25,4
Intake
0,100
0,067
52,4
52,4
Intake
0,150
0,1
77,9
77,9
Intake
0,200
0,134
103,8
103,8
Intake
0,250
0,167
125,2
125,2
Intake
0,300
0,201
142,9
142,9
Intake
0,350
0,234
158,3
158,3
Intake
0,400
0,267
171,8
171,8
Intake
0,450
0,301
182,6
182,6
Intake
0,500
0,334
189,7
189,7
Intake
0,550
0,368
194,5
194,5
Int_Avg
0,300
0,201
129,5
129,5

ΠΙΝΑΚΑΣ 3

Στο τρίτο πίνακα έχουμε την απόλυτη ροή σε κεφαλή Subaru version 3, με μέσο όρο ροής 129,5 CFM για την εισαγωγή. Δυστυχώς δεν είχαμε καταγράψει τα αποτελέσματα για την εξαγωγή ακόμη.

Μείνετε συντονισμένοι μέχρι την επόμενη φορά για τα αποτελέσματα από κεφαλή Ford Cosworth.
Μάικ Χαραλάμπους

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΑΥΤΟ - COMMENT ON THIS ARTICLE