Πρόσωπα του Dragster - Dragster People  
   

 Παύλος Αλέπης

17.06.03 


Λίγες ημέρες πριν τον 3ο αγώνα dragster τoυ 2003 μιλήσαμε με τον κύριο Παύλο Αλέπη (Black Pit) για όλα τα θέματα που αφορούν στο ελληνικό dragster και την πρόοδό του.

Σύντομο Βιογραφικό

Γεννήθηκε το 1953 στην Αθήνα στην οποία ζει μέχρι σήμερα. Από μικρός φάνηκε η κλίση του προς την μηχανολογία, με αποτέλεσμα να διαλύει τα παιχνίδια του για να δει από τι ήταν κατασκευασμένα. Τελείωσε το εξατάξιο τότε γυμνάσιο και μετά το στρατιωτικό φοίτησε σε σχολή μηχανικών αυτοκινήτων της ΔΕΛΤΑ. Έβγαλε αγωνιστική license το 1976 και ξεκίνησε τους αγώνες αρχικά σαν συνοδηγός και μηχανικός με ένα Opel Manta A και με ένα BMW 2002ti. Στην συνέχεια έτρεξε ως οδηγός μέχρι το 1997 με αυτοκίνητα Autobianci, Toyota Starlet, Suzuki Gti, με F3, Golf II Group A, Golf III Kit-Car με αρκετές νίκες στις κλάσεις που συμμετείχε. Παράλληλα βρισκόταν πίσω από Έλληνες οδηγός όπως ο Κώστας Γεωργίου, Χρήστος Πλατής, Δραγώνας, Θοδωρής Πεταλίδης, «Αμερικάνος», Δημήτρης Λούκος, Χαράλαμπος Μπαρμπαλιάς οι οποίοι όλοι ήταν και είναι επιτυχημένοι σαν οδηγοί. Τα τελευταία χρόνια είναι ο επίσημος τεχνικός του συνδέσμου οδηγών αγώνων αυτοκινήτου (Σ.Ο.Α.Α.) και ασχολείται με την τέλεση αγώνων ενιαίου τύπου, διενεργώντας τεχνικούς ελέγχούς νομιμότητας των αυτοκινήτων συμβάλλοντας στο κύρος του Σ.Ο.Α.Α. και του θεσμού του ενιαίου. Συγχρόνως μετέχει σε 2 επιτροπές της Ε.Θ.Ε.Α. α) ταχύτητας και αναβάσεων και β) dragster ως τεχνικός διότι πιστεύει έτσι θα βοηθήσει το άθλημα και τους αγωνιζόμενους.

Διατηρεί συνεργείο βελτιώσεων αυτοκινήτων από το 1983, προετοιμάζοντας αγωνιστικούς κινητήρες. Ο κ. Αλέπης θεωρεί ότι ο άνθρωπος που τον βοήθησε στην εξέλιξή του σαν βελτιωτή είναι ο Χρήστος Βαλασόπουλος (γνωστός και ως «Μπούμπης»). Επίσης είναι υπεύθυνος για την ολοκληρωτική εξέλιξη του αγωνιστικού ΑΧ που συμμετέχει στην Α2 ο Νικόλαος Λούκος.

dragnews.gr: Πως ξεκίνησε η εμπλοκή σας με το dragster;

Π.Α: Με το dragster ασχολήθηκα γιατί το «μικρόβιο» της κόντρας υπήρχε από παλιά. Έτσι λοιπόν όταν ο Νικόλαος Λούκος θέλησε να δοκιμάσει την τύχη στους αγώνες dragster, η δικαιολογία ήταν αρκετά καλή.

dragnews.gr: Με τι ακριβώς έχετε ασχοληθεί ως μέλος της επιτροπής dragster;

Π.Α: Λόγω εμπειρίας στην σύνταξη κανονισμών του ενιαίου και της κατηγορίας Ε, μου ζητήθηκε από τον πρόεδρο της επιτροπής dragster κ. Γιώργο Παυλόπουλο να βοηθήσω με τους κανονισμούς την επιτροπή και έτσι εντάχθηκα στο δυναμικό της. Πιστεύω ότι υπάρχουν σημεία βελτίωσης των κανονισμών και όσον αφορά στο τεχνικό κομμάτι αλλά και στις κατηγορίες και ελπίζω στην βοήθεια των αγωνιζομένων.

dragnews.gr: Τι πιστεύετε ότι πρέπει να αλλάξει - βελτιωθεί στην ΕΛΠΑ και ΕΘΕΑ;

Π.Α: Θα ήθελα η ΕΘΕΑ να ήταν πιο ευέλικτη σε αρκετά σημεία αλλά πιστεύω ότι στην συγκεκριμένη περίοδο περνά την πιο δημοκρατική της φάση.

dragnews.gr: Τι πιστεύετε ότι πρέπει να αλλάξει - βελτιωθεί στους promoter του ελληνικού πρωταθλήματος dragster;

Π.Α: Οι αγώνες dragster στην Ελλάδα ξεκίνησαν γιατί δύο άνθρωποι ο Κωνσταντίνος Παπατριανταφύλλου και ο Στέλιος Κυθρεώτης ή ο Στέλιος Κυθρεώτης και ο Κωνσταντίνος Παπατριανταφύλλου πίστεψαν σε αυτό. Οι τυχόν μικρές διαφορές που έχουν προκύψει μεταξύ τους, δεν πιστεύω ότι μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την πορεία του dragster γιατί και οι δύο αγαπούν το άθλημα. Διατηρώ φιλικές σχέσεις και με τους δύο και πιστεύω ότι κάθε ενέργειά τους για την ανοδική πορεία του dragster θα πρέπει να έχει σαν βάση τους Έλληνες αγωνιζόμενους οι οποίοι είναι το Α και το Ω της όλης ιστορίας και χωρίς τους οποίους (αγωνιζόμενους) όλοι εμείς οι υπόλοιποι θα πάμε σπίτι μας.

dragnews.gr: Ποια είναι η γνώμη σας για το ελληνικό dragster σήμερα;

Π.Α: Πιστεύω ότι το ελληνικό dragster βρίσκεται σε ανοδική πορεία διότι το αγαπάει πολύ ο κόσμος, οι αγωνιζόμενοι έχουν πλέον ωριμάσει και ξέρουν τι ζητούν αλλά γνωρίζουν και τις υποχρεώσεις τους. Σιγά σιγά το μέλλον θα μας δείξει τι χρειάζεται για να διατηρήσουμε το dragster στην κορυφή.

dragnews.gr: Ποια η γνώμη σας για την απόκτηση του Ελληνικού;

Π.Α: Σαφώς θετική. Το Ελληνικό κατ' αρχήν σημαίνει περισσότερη ασφάλεια για τους αγωνιζόμενους και τους θεατές. Οι κερκίδες τοποθετούνται σε μεγάλη απόσταση από την πίστα και υπάρχει άφθονος χώρος για φρενάρισμα. Η ασφάλεια είναι πολύ σημαντικό θέμα και χωρίς αυτήν δεν προχωράνε οι αγώνες. Ακόμα, το Ελληνικό είναι μέσα στην Αθήνα, γεγονός που εξυπηρετεί μεγάλο ποσοστό αγωνιζόμενων και θεατών. Τέλος αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα και για τους διοργανωτές αφού τους επιφέρει μεγαλύτερα έσοδα. Μεγαλύτερα έσοδα σημαίνει και καλύτερη υλικοτεχνική υποστήριξη των διοργανώσεων.

dragnews.gr: Πιστεύετε ότι μια πίστα προδιαγραφών FIA θα βοηθούσε στην ανοδική πορεία του θεσμού;

Π.Α: Με την βεβαιότητα ότι μια πίστα θα έφερνε κοντά μας την τηλεόραση, άρα και καλύτερους οικονομικούς πόρους, σίγουρα θα ήταν ό,τι καλύτερο. Επίσης θα είχαμε το κεφάλι μας ήσυχο για την ασφάλεια των οδηγών μας και των θεατών.

dragnews.gr: Σε λίγες ημέρες θα διεξαχθεί ο 3ος αγώνας του πρωταθλήματος dragster 2003. Τι θα θέλατε να βελτιωθεί άμεσα σε αυτό τον αγώνα;

Π.Α: Θεωρώ πολύ σημαντικό, να δίνεται στους αγωνιζόμενους χαρτάκι με τις επιδόσεις τους και στα ελεύθερα περάσματα. Ο λόγος που πραγματοποιούνται τα ελεύθερα περάσματα είναι για να ρυθμιστούν τα οχήματα και γι' αυτό το λόγο είναι αναγκαίο να έχουν εικόνα του περάσματός τους στα 18, 200, και 400 μέτρα.

dragnews.gr: Τι πρέπει να βελτιωθεί στο άμεσο μέλον;

Π.Α: Το σημαντικότερο θέμα είναι η τοποθέτηση προστατευτικών τοιχίων αριστερά και δεξιά από την πίστα ώστε να γίνει ακόμα ασφαλέστερος ο αγώνας.

dragnews.gr: Ποια η γνώμη σας για την εξέλιξη του αγώνα στην Κρήτη;

Π.Α: Πιστεύω ότι στην Κρήτη πιαστήκαμε όλοι στον ύπνο. Εκτός από τον ΑΣΗ που δεν τον γνωρίζαμε, και η RACE PRO αλλά και οι υπόλοιποι, αγωνιζόμενοι και εγώ προσωπικά έπρεπε να έχουμε αντιδράσει από νωρίς και να μην αφήσουμε τον αγώνα να εξελιχθεί έτσι ή ακόμα και να μην έχουμε επιτρέψει να ξεκινήσει καν. Είναι ένα καλό μάθημα για όλους μας αλλά προχωράμε μπροστά.

dragnews.gr: Η πίστα στις Σέρρες είναι κατάλληλη για αγώνες dragster;

Π.Α: Με τα σημερινά δεδομένα, την πίστα στις Σέρρες τη φοβάμαι. Είναι επικίνδυνη για τα γρήγορα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για φρενάρισμα και επίσης η πίστα είναι κυρτή για να φεύγουν τα νερά. Γι' αυτό ακριβώς το λόγο προστέθηκε ο περιορισμός των 9 δευτερολέπτων ενώ για παράδειγμα στο Ελληνικό δεν τίθεται τέτοιο θέμα.

dragnews.gr: Πρέπει να χωριστούν οι ΒΑ και ΒΤ σε υποκατηγορίες;

Π.Α: Πρέπει οι ΒΑ και ΒΤ να χωριστούν σε υποκατηγορίες ώστε να μπορέσει να υπάρξει συναγωνισμός. Δυστυχώς, όπως είναι σήμερα τα πράγματα, όλα τα ατμοσφαιρικά και τούρμπο χαμηλού κυβισμού δεν συμμετέχουν αφού είναι άνιση η κόντρα με τα Sierra Cosworth ή τα BMW M5.

dragnews.gr: Γιατί μέχρι σήμερα δεν έγινε αυτό;

Π.Α: Γιατί, όπως ανέφερα και προηγουμένως, η ΕΘΕΑ δεν έχει την απαιτούμενη ευελιξία.

dragnews.gr: Τι συμβουλεύετε τους νέους που θέλουν να γίνουν οδηγοί αγώνων ή μηχανικοί;

Π.Α: Πιστεύω ότι το dragster είναι μια πολύ καλή ασχολία για τους νέους που θέλουν να γίνουν οδηγοί ή μηχανικοί. Μέσα από το συναγωνισμό σίγουρα θα βελτιωθούν.

Τέλος να ήθελα να πω ότι όλοι εμείς οι άνθρωποι του dragster είμαστε πολύ τυχεροί που έχουμε σύμμαχο στην προσπάθειά μας τον Ηλία Βαθειά και το site του. Ο Ηλίας είναι μεγάλο κεφάλαιο στην υπόθεση dragster, πιστεύω ότι αγαπάει το dragster και ότι θα ήταν πολύ καλό να είναι ενεργό μέλος στις αποφάσεις που παίρνονται γι' αυτό. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο τον έχω προτείνει ως μέλος της επιτροπής dragster.

Ευχαριστούμε τον κύριο Αλέπη για την παραχώρηση της συνέντευξης αλλά και για τα καλά του λόγια.

   

dragnews.gr

Λουκάς Τζιβελέκης