Δημήτρης Ρούμελης - Fiat Uno Turbo 1600cc 16V

Φωτογραφίες

Σας παρουσιάζουμε ένα από τα δύο ισχυρότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας Τ2 και όχι μόνο. Οι κύριοι Δημήτρης Ρούμελης, Απόστολος Ρούμελης και Δημήτρης Μπαρέσης, αποτελούν μία από τις πιο γνωστές και δημοφιλείς ομάδες που συμμετέχουν συστηματικά στους ελληνικούς αγώνες dragster. Το ισχυρότερο Uno Turbo επί ελληνικού εδάφους έχει φτάσει αισίως τους 420 Hp και φιλοδοξεί να γίνει ακόμα ισχυρότερο και ταχύτερο. Ας ξεκινήσουμε όμως:

Κινητήρας
Ο κινητήρας προέρχεται από το FIAT BRAVO και είναι 1,6L και 16V.
Ο στρόφαλος έχει δεχθεί αναζώτοση (επεξεργασία με άζωτο).
Οι μπιέλες είναι σφυρήλατες από τον CROWER.
Τα πιστόνια είναι σφυρήλατα της JE.
Η κεφαλή έχει βελτιωθεί από τον Ρούμελη Δημήτρη.
Οι εκκεντροφόροι είναι της DBILAS με στοιχεία τα οποία ζήτησε ο Ρούμελης Δημήτρης.

Εισαγωγή - Τροφοδοσία
Η εισαγωγή είναι κατασκευασμένη από τον Ρούμελη Δημήτρη.
Τα μπεκ είναι της DENSO.
Η παροχή βενζίνης γίνεται με δύο αντλίες της BOSCH, συνολικής παροχής 450 λίτρων ανά ώρα.

Εξαγωγή - Εξάτμιση
Η πολλαπλή εξαγωγής, καθώς και η εξάτμιση, είναι κατασκευής του Ρούμελη Δημήτρη.

Τουρμπίνα - Wastegate
Η τουρμπίνα είναι επιλογή του Ρούμελη Δημήτρη.
Το ιντερκούλερ είναι υδρόψυκτο κατασκευής του Ρούμελη Δημήτρη.
Η wastegate είναι της TURBOSMART.

Μετάδοση
Το βολάν είναι ατσάλινο.
Ο δίσκος είναι της HELIX και το πλατό της SACHS.
Το σασμάν προέρχεται από FIAT PUNTO GT.

Ψεκασμός - Ηλεκτρονικά - Όργανα
Ο εγκέφαλος είναι της MARELLI από LANCIA DELTONA.
Ο κόφτης εκκίνησης είναι κατασκευής του Ρούμελη Απόστολου.
Το στροφόμετρο είναι της PROGAUGES.
Το πυρόμετρο και το πιεσόμετρο είναι της GREDDY.

Ανάρτηση
Η ανάρτηση και τα ψαλίδια είναι κατασκευής του Ρούμελη Δημήτρη.

Φρένα
Τα φρένα προέρχονται από FIAT UNO TURBO.

Διαδικασία Εξέλιξης - Δοκιμές
Ο κινητήρας αρχικά βελτιώθηκε σε Η/Υ με πρόγραμμα εξομοίωσης δυναμόμετρου. Φυσικά ακολούθησαν δοκιμές στην πράξη, αλλά και οποιαδήποτε άλλη εξέλιξη
πρώτα την μελετάμε στον Η/Υ. Στις δοκιμές μετράμε το αυτοκίνητο, με όργανο της RACE-TECHNOLOGY.

Wheelie Bar
Ερ: Γιατί δεν χρησιμοποιείτε wheelie bar;
Απ: Προς το παρόν ψάχνουμε την μετάδοση και επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση wheelie bar.

Ιπποδύναμη & Ροπή - Δυναμομέτρηση

Μέγιστη ιπποδύναμη: 420 Hp στις 8500 Rpm.
Μέγιστη Ροπή: 37Kg/m στις 5500 Rpm.
Πίεση turbo: 1,5 Bar σταθερό.

Μερικά σχόλια για τον 3ο αγώνα dragster
Σε αυτό τον αγώνα, καταφέραμε, με κάποιες ρυθμίσεις στην γεωμετρία του αυτοκινήτου και στον κινητήρα του, να έχει καλύτερη εκκίνηση και λίγο καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Το σασμάν δεν πειράχτηκε καθόλου, αλλά ξεκινούσα το αυτοκίνητο, άλλοτε με πρώτη και άλλοτε με δευτέρα (πειράματα δηλαδή). Αυτό φαίνεται και από τις αποκλίσεις των χρόνων στα δοκιμαστικά και προημιτελικά.

Γενικά προσπαθούμε να βελτιώσουμε την μετάδοση (συμπλέκτη, σασμάν, διαφορικό). Αν βελτιωθεί η μετάδοση, πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο θα κάνει καταπληκτικά πράγματα. Ελπίζουμε, στον επόμενο αγώνα των Σερρών να έχουμε λύσει αυτά τα προβλήματα.

Παρουσίαση Ομάδας

dragnews.gr