Παρουσιάσεις Αγωνιστικών - Racing Vehicles  
   

 Δημήτρης Ρούμελης - Fiat Uno Turbo 1600cc 16V

03.06.02


Φωτογραφίες

Σας παρουσιάζουμε ένα από τα δύο ισχυρότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας Τ2 και όχι μόνο. Οι κύριοι Δημήτρης Ρούμελης, Απόστολος Ρούμελης και Δημήτρης Μπαρέσης, αποτελούν μία από τις πιο γνωστές και δημοφιλείς ομάδες που συμμετέχουν συστηματικά στους ελληνικούς αγώνες dragster. Το ισχυρότερο Uno Turbo επί ελληνικού εδάφους έχει φτάσει αισίως τους 420 Hp και φιλοδοξεί να γίνει ακόμα ισχυρότερο και ταχύτερο. Ας ξεκινήσουμε όμως:

Κινητήρας
Ο κινητήρας προέρχεται από το FIAT BRAVO και είναι 1,6L και 16V.
Ο στρόφαλος έχει δεχθεί αναζώτοση (επεξεργασία με άζωτο).
Οι μπιέλες είναι σφυρήλατες από τον CROWER.
Τα πιστόνια είναι σφυρήλατα της JE.
Η κεφαλή έχει βελτιωθεί από τον Ρούμελη Δημήτρη.
Οι εκκεντροφόροι είναι της DBILAS με στοιχεία τα οποία ζήτησε ο Ρούμελης Δημήτρης.

Εισαγωγή - Τροφοδοσία
Η εισαγωγή είναι κατασκευασμένη από τον Ρούμελη Δημήτρη.
Τα μπεκ είναι της DENSO.
Η παροχή βενζίνης γίνεται με δύο αντλίες της BOSCH, συνολικής παροχής 450 λίτρων ανά ώρα.

Εξαγωγή - Εξάτμιση
Η πολλαπλή εξαγωγής, καθώς και η εξάτμιση, είναι κατασκευής του Ρούμελη Δημήτρη.

Τουρμπίνα - Wastegate
Η τουρμπίνα είναι επιλογή του Ρούμελη Δημήτρη.
Το ιντερκούλερ είναι υδρόψυκτο κατασκευής του Ρούμελη Δημήτρη.
Η wastegate είναι της TURBOSMART.

Μετάδοση
Το βολάν είναι ατσάλινο.
Ο δίσκος είναι της HELIX και το πλατό της SACHS.
Το σασμάν προέρχεται από FIAT PUNTO GT.

Ψεκασμός - Ηλεκτρονικά - Όργανα
Ο εγκέφαλος είναι της MARELLI από LANCIA DELTONA.
Ο κόφτης εκκίνησης είναι κατασκευής του Ρούμελη Απόστολου.
Το στροφόμετρο είναι της PROGAUGES.
Το πυρόμετρο και το πιεσόμετρο είναι της GREDDY.

Ανάρτηση
Η ανάρτηση και τα ψαλίδια είναι κατασκευής του Ρούμελη Δημήτρη.

Φρένα
Τα φρένα προέρχονται από FIAT UNO TURBO.

Διαδικασία Εξέλιξης - Δοκιμές
Ο κινητήρας αρχικά βελτιώθηκε σε Η/Υ με πρόγραμμα εξομοίωσης δυναμόμετρου. Φυσικά ακολούθησαν δοκιμές στην πράξη, αλλά και οποιαδήποτε άλλη εξέλιξη
πρώτα την μελετάμε στον Η/Υ. Στις δοκιμές μετράμε το αυτοκίνητο, με όργανο της RACE-TECHNOLOGY.

Wheelie Bar
Ερ: Γιατί δεν χρησιμοποιείτε wheelie bar;
Απ: Προς το παρόν ψάχνουμε την μετάδοση και επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση wheelie bar.

Ιπποδύναμη & Ροπή - Δυναμομέτρηση

Μέγιστη ιπποδύναμη: 420 Hp στις 8500 Rpm.
Μέγιστη Ροπή: 37Kg/m στις 5500 Rpm.
Πίεση turbo: 1,5 Bar σταθερό.

Μερικά σχόλια για τον 3ο αγώνα dragster
Σε αυτό τον αγώνα, καταφέραμε, με κάποιες ρυθμίσεις στην γεωμετρία του αυτοκινήτου και στον κινητήρα του, να έχει καλύτερη εκκίνηση και λίγο καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Το σασμάν δεν πειράχτηκε καθόλου, αλλά ξεκινούσα το αυτοκίνητο, άλλοτε με πρώτη και άλλοτε με δευτέρα (πειράματα δηλαδή). Αυτό φαίνεται και από τις αποκλίσεις των χρόνων στα δοκιμαστικά και προημιτελικά.

Γενικά προσπαθούμε να βελτιώσουμε την μετάδοση (συμπλέκτη, σασμάν, διαφορικό). Αν βελτιωθεί η μετάδοση, πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο θα κάνει καταπληκτικά πράγματα. Ελπίζουμε, στον επόμενο αγώνα των Σερρών να έχουμε λύσει αυτά τα προβλήματα.

Παρουσίαση Ομάδας

Οδηγός
Δημήτρης Ρούμελης.
Βελτίωση - Συντήρηση
Δημήτρης Ρούμελης και Δημήτρης Μπαρέσης.
Βοηθός μηχανικός: Χαράλαμπος Τελιορίδης.
Την ηλεκτρική εγκατάσταση, τις ηλεκτρονικές κατασκευές και τον προγραμματισμό του εγκεφάλου του αυτοκινήτου φροντίζει ο Απόστολος Ρούμελης σε συνεργασία με τον Γεώργιο Ρούμελη (προγραμματιστή Ηλεκτρονικών Υπολογιστών).
Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων
Απόστολος Ρούμελης [email protected]
Χορηγοί
Χορηγοί είναι οι κύριοι Γεώργιος Σερεσλής, Σταύρος Νησιώτης και η εταιρεία τους N.S.Oil οι οποίοι προσφέρουν πάρα πολλά για το αυτοκίνητο.

Εμείς, αφού ευχαριστήσουμε την ομάδα των κυρίων Ρούμελη και Μπαρέση, τους ευχόμαστε να μπορέσουν σύντομα να μεταφέρουν τη δύναμη στο δρόμο ώστε να επιτύχουν ακόμα καλύτερους χρόνους. Θέλουμε ακόμα να τονίσουμε, ότι ίσως σημαντικότερο και από την καταπληκτική πορεία και τις διακρίσεις του κυρίου Ρούμελη είναι η συνεχής του παρουσία στους αγώνες, το ότι δηλαδή είναι παντα εκεί προσπαθώντας να βελτιώσει ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις του.

dragnews.gr