Πριν από 14 περίπου χρόνια παρουσιάστηκε το Honda CRX VTec. Ένα αυτοκίνητο περισσότερο διθέσιο, με δερμάτινα καθίσματα, ηλιοροφή και 150 ολόκληρα άλογα στους μπροστινούς τροχούς! Αυτό το αυτοκίνητο έτυχε πολλών βελτιώσεων και πήρε μέρος σε πάρα πολλές και θρυλικές κόντρες. Όσοι γνωρίζουν θα θυμούνται πολύ καλά το "σουβλατζή" με το κόκκινο VTec που άλλαζε προγράμματα σχεδόν κάθε εβδομάδα, ψάχνοντας για το τελευταίο άλογο... Θα θυμούνται επίσης και τις αλλαγές ταχυτήτων του, κατά τη διάρκεια των οποίων το ταμπλό του VTec ακουμπούσε στον ουρανό του αυτοκινήτου...

Τα χρόνια πέρασαν, πολλά νέα μοντέλα βγήκαν και πολλά άλλα έμειναν πίσω σε ιπποδύναμη μη μπορώντας να ακολουθήσουν την εξέλιξη. Το CRX όμως όχι μόνο δεν πάλιωσε, αλλά εξακολουθεί και μοιράζει καρότσια και κολώνες σε διάφορους ανυποψίαστους οδηγούς. Το CRX είναι η τρανή απόδειξη του τι μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο πολύστροφο, καλορυθμισμένο, μελετημένο σε βάθος και στημένο για κόντρες.

Σήμερα σας παρουσιάζουμε έναν άξιο εκπρόσωπο των CRX. Ο ιδιοκτήτης του δεν είναι άλλος από το γνωστό μας Σάκη, ο οποίος μας παραχώρησε το αυτοκίνητό του. (Στη φωτό είναι ο μηχανικός του αυτοκινήτου).

Μέχρι πριν από λίγο καιρό, το CRX είχε φτάσει τα 175 περίπου άλογα αφού τη φροντίδα του είχαν αναλάβει καλοί μηχανικοί. Τότε ανέλαβε την περαιτέρω εξέλιξή του ο Χρήστος Τσόρβας και κατάφερε, ούτε λίγο ούτε πολύ, να βγάλει από τον 1600άρη κινητήρα 195,5 άλογα με 17,6 κιλά ροπής! Ας δούμε όμως αναλυτικά τα "μυστικά" αυτού του πολύ δυνατού CRX.

Ανάρτηση
Το CRX φοράει Bilstein αμορτισέρ με APEX ελατήρια.

Φρένα
Οι δισκόπλακες είναι Brembo και συνδυάζονται με FERODO τακάκια.

Ζάντες - Ελαστικά
Χρησιμοποιούνται οι εργοστασιακές ζάντες λόγω βάρους αλλά και η διάσταση των ελαστικών δεν έχει αλλαχτεί αφού το εργοστασιακό βήμα είναι ιδανικό.

Δίσκος - Μετάδοση
Ο δίσκος είναι εξάφτερος ξηρού τύπου για καλύτερη απόκριση στις αλλαγές των ταχυτήτων. Το σασμάν είναι εντελώς νορμάλ.

Μοτέρ
Το μοτέρ του CRX είναι το Β16Α1. Ο κυβισμός του δεν έχει πειραχτεί καθόλου. Η συμπίεση είναι αρκετά υψηλή, τόση ώστε να μπορούν να δουλέψουν οι εκκεντροφόροι που είναι λίγο πιο άγριοι από νορμάλ. Καταρρίπτεται έτσι ο μύθος που θέλει να μην αγγίζουμε τους εκκεντροφόρους στο CRX. Τα γρανάζια των εκκεντροφόρων είναι ρυθμιζόμενα KENT. Τα ελατήρια των βαλβίδων είναι νορμάλ, αλλά θα αλλαχτούν στο άμεσο μέλλον.

Στην κυλινδροκεφαλή έχει γίνει λείανση αυλών, όπου αυτό χρειαζόταν. Είναι γνωστό ότι ειδικά στα Honda είναι πολύ εύκολο να καταστρέψεις το καπάκι αν δεν ξέρεις τι κάνεις. Οι βαλβίδες έχουν υποστεί ειδική κατεργασία για ευκολότερη εισαγωγή μείγματος και εξαγωγή καυσαερίων.

Μέσα στο εργοστασιακό φιλτροκούτι έχει τοποθετηθεί φίλτρο ελεύθερης ροής. Η πεταλούδα εισαγωγής έχει μεγαλώσει από 58 στα 61 χιλιοστά και είναι κατασκευή ARIAS. Στο άμεσο μέλλον η πεταλούδα θα μεγαλώσει κι άλλο. Το χταπόδι είναι νορμάλ αλλά κι εδώ θα τοποθετηθεί άλλο. Τα δίχαλα είναι ανοιγμένα και φτιαγμένα στον Παπαδόπουλο. Ο Παπαδόπουλος έχει φτιάξει και την υπόλοιπη εξάτμιση καθώς και το τελικό καζανάκι.

Τα μπεκ ψεκασμού είναι τα εργοστασιακά. Ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης είναι Malpassi. Τα μπουζί είναι πλατινένια ενώ τα μπουζοκαλώδια είναι Magnecor.

Το πρόγραμμα είναι αποτέλεσμα συνεργασίας του Τσόρβα με την Powerchips και έχει τελειοποιηθεί επάνω στο δυναμόμετρο. Στο ίδιο δυναμόμετρο POWERLAND έχει γίνει και η ρύθμιση των εκκεντροφόρων.

Χρησιμοποιούνται ειδικά λιπαντικά υψηλής τεχνολογίας για μειωμένες τριβές.

Ρύθμιση
Με όλα τα παραπάνω πράγματα, το CRX έδειξε στο δυναμόμετρο 185 άλογα. Εκεί ξεκίνησε και η ουσιαστική δουλειά του μηχανικού. Ρυθμίστηκαν οι βαλβίδες, οι εκκεντροφόροι και η πίεση βενζίνης. Βελτιώσεις έγιναν και στο πρόγραμμα. Όλη η δουλειά είχε σαν στόχο τη μεγιστοποίηση της ιπποδύναμης και ροπής με σωστές καμπύλες. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ιπποδύναμη μπορούσε να αυξηθεί κι άλλο αλλά θα χαλούσε η ομοιομορφία στη συμπεριφορά του μοτέρ. Τελικά, μετά από κάποιες ώρες στο δυναμόμετρο, το HONDA έδειξε 195,5 ίππους στις 8035 σ.α.λ. και 17,6 κιλά ροπής στις 7582 σ.α.λ. Το VTec ενεργοποιείται στις 4500 σ.α.λ. ενώ ο κόφτης στροφών βρίσκεται στις 8950 σ.α.λ.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι πιθανό να το δούμε και στους αγώνες dragster, στην κατηγορία ΒΑ. Είναι κρίμα και λάθος της ΕΛΠΑ που δεν επέτρεψε το διαχωρισμό της ΒΑ και της ΒΤ σε υποκατηγορίες. Αν αυτό είχε γίνει πράξη, πιστεύουμε ότι το συγκεκριμένο CRX θα ήταν ένας από τους πρωταγωνιστές της ΒΑ μέχρι τα 1800 κυβικά. Είναι όμως πολύ πιθανό να ισχύσει ο διαχωρισμός των δύο νορμάλ κατηγοριών σε υποκατηγορίες, στο έπαθλο που έχει προκηρύξει η RACE PRO για το έτος 2003. Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε μέχρι τις 12 Απριλίου.

Ευχαριστούμε πολύ τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου Σάκη, καθώς και το μηχανικό Χρήστο Τσόρβα για την παραχώρηση του αυτοκινήτου. Εμείς δεσμευόμαστε να παρακολουθούμε την εξέλιξη του αυτοκινήτου και να σας ενημερώνουμε!