Video 1	Video 2	Video 3
5,53 Mb	4,60 Mb	1,50 Mb

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ - MORE PHOTOS

Η ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΚΤΗΝΟΣ.
Σάββατο, μέσα Ιανουαρίου 2005, 16:00: Αποφασίσαμε να μαζευτούμε και να παίξουμε basket, έτσι για να ξεμουδιάσουμε λίγο αλλά και να κάψουμε και κανένα γραμμάριο λίπος από τα Χριστούγεννα. Θα ερχόταν όμως και ο Κώστας από την Αμαλιάδα… Αυτό σημαίνει ότι στο μυαλό των περισσοτέρων ήταν το λευκό κουκλί του, Peugeot 106 Rally Turbo, που τόσα είχαμε ακούσει όλοι μας αλλά λίγοι από εμάς το είχαν δει.

Ώρα 16:30: Σχεδόν όλοι είμαστε στο γήπεδο και έχουμε ήδη αρχίσει το παιχνίδι, απών ό Ηλίας και ο Κώστας από την Αμαλιάδα που ήταν να έρθουν μαζί. Στην ένταση του αγώνα ξεχάσαμε και την αναμονή και το κρύο! Ξαφνικά ακούμε κάτι "δυνατό" να μπαίνει μέσα στο parking του γηπέδου. Ασυναίσθητα, όλοι σταμάτησαν και έστρεψαν το κεφάλι τους προς το μέρος απ’ όπου ερχόταν ό ήχος (εγώ βρήκα ευκαιρία και σκόραρα ένα τρίποντο χι χι χι).

- Ρε σεις τ’ ειν’ τούτο...
- Έλα ρε μ@λ@κ@ Tsouf παίξε, το φάγαμε το τρίποντο (Nicolas ποιος άλλος!).

Έλα όμως που ο πορωτικός ήχος της χειροποίητης εξάτμισης πλησίαζε...

- Time out, Time out!

Πλησιάζουμε να δούμε το τερατάκι και όντως ήταν πράγματι κούκλα! Ανοίγει η πόρτα του συνοδηγού και κατεβαίνει ο Mr. Admin:

- Πάει καλά ρε σεις, πάει ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ! Πρέπει να το παρουσιάσουμε!

Η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ.
Κυριακή μέσα Φεβρουαρίου 2005, απόγευμα: Ο καιρός έφτιαξε και επιτέλους, μπορούμε να κάνουμε αυτό που περιμένουμε εδώ και ένα μήνα. Τέσσερεις τύποι εφοδιασμένοι με κάμερες, φωτογραφικές μηχανές, όργανα και πάνω απ’ όλα μεράκι πάμε να συναντηθούμε με τον Κώστα από την Αμαλιάδα, για να φωτογραφίσουμε, κινηματογραφήσουμε αλλά και να μετρήσουμε το θεριό του.

Μερικά ανοίγματα στο δρόμο με μένα και τον Ηλία για να τσεκάρουμε το όργανο μετρήσεως (53 sec με 2 φανάρια το 0-402 και 18,13 sec χωρίς φανάρια το Swift, ποιο αργό και από χελώνα!). Στη Βουλιαγμένη βρίσκουμε το Κώστα το Billato με το TDM και το Nicolas (15 λεπτά στήσιμο, και πάλι καλά...) και ξεκινάμε για το σημείο που είχαμε δώσει το ραντεβού, για να δούμε πώς επιτέλους ανοίγει το Peugeot.

ΤΟ ΑΜΑΞΙ.
Φτάνουμε και ο Κώστας ήταν ήδη εκεί, ανταλλάσουμε μερικές κουβέντες και πάμε για τη φωτογράφηση με θέα τη θάλασσα. Στη συνέχεια μερικά ανοίγματα με τη κάμερα “In Car” και έπειτα μετρήσεις και εξωτερική κινηματογράφηση του Peugeot. Για να δούμε όμως αναλυτικά τι έχει πάνω του αυτό το πραγματικά υπέροχο 16άρι που φτιάχτηκε με πολύ μεράκι και πολλά ξενύχτια στην Αμαλιάδα από το παιδικό φίλο του Κώστα, το Χαράλαμπο Μπόμπη και την BOMPIS RACING:

Ανάρτηση.
Η ανάρτηση είναι της OSRAV, Αζώτου και πλήρως ρυθμιζόμενη.

Φρένα.
Το αυτοκίνητο έχει εμπρός και πίσω δισκόφρενα της Brembo.

Μετάδοση.
Το σασμάν το μπλοκέ και όλα τα γρανάζια είναι της Peugeot Sport.

Μηχανή.
Στη μηχανή της Peugeot με τα 1600cc, τη θέση των εργοστασιακών πιστονιών έχουν πάρει τα σφυρήλατα της Accralite ενώ οι μαμά μπιέλες έχουν δώσει τη θέση τους σ’ αυτές της Arrows, για να αντέξουν τις πιέσεις της 28άρας πειραγμένης ρουλεμανάτης τουρμπίνας της Turbo Dynamics. Μαζί με τα παραπάνω έχουν τοποθετηθεί και αγριότεροι εκκεντροφόροι, πολλαπλή εξαγωγής και άλλα καλούδια, όλα από το Γιάννη Μάττη.

Οκτώ μπεκ, 330cc το καθένα, έχουν αναλάβει την παροχή "τροφής" στο γεμάτο απαιτήσεις πια κινητήρα και μια σκάστρα της Bonalume εκτονώνει τη πίεση της τουρμπίνας και συνάμα κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν στο πέρασμα του λευκού Γάλλου. Το χταπόδι και όλη η εξάτμιση είναι χειροποίητα και φτιαγμένα από τον Σταύρο Σκριβάνο.

Ένα ψυγείο λαδιού της Setrab αναλαμβάνει να κατεβάζει τη θερμοκρασία στο λιπαντικό του κινητήρα. Και φυσικά για να δουλέψουν όλα αυτά καλά χρειάζεται μεγάλη προσοχή στα ηλεκτρολογικά: αυτά τα ανέλαβε ο Γιώργος Γεωργιάδης και μέσα σε μία ημέρα τα έκανε όλα να «δουλεύουν» σαν ελβετικό ρολόι.

Μια καλή ορχήστρα όμως χρειάζεται και έναν καλό μαέστρο, έτσι το πρόγραμμα φτιάχτηκε με πολύ προσοχή στον Γιάννη Ανδριανάκη. Τα οργανάκια της Greddy δίνουν τις απαραίτητες πληροφορίες στο οδηγό, για τη θερμοκρασία του νερού, τη πίεση του λαδιού και της τουρμπίνας, τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του κινητήρα καθώς και τo λόγο αέρα/καυσίμου. Η πίεση της τουρμπίνας ρυθμίζετε από ένα A'pexi AVC-R.

ΟΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ.
Ήρθε η ώρα για τις μετρήσεις: η πίεση στα 0,5 bar και όλα έτοιμα. Η μέγιστη ιπποδύναμη, σ’ αυτή τη πίεση, είναι 244,8 ps στις 7500 σαλ περίπου και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 26,36 Kgm ενώ διατηρείται πάνω από τα 26 Kgr από τις 4500 σαλ εώς τις 6500 σαλ! Οι προαναφερθείσες τιμές ιπποδύναμης και ροπής αφορούν στο στρόφαλο.

Μέσα στο Peugeot ο Κώστας και ό Ηλίας δεμένοι με ζώνες, απ’ έξω εγώ, o Nicolas και ο Billato με τη κάμερα για να δείτε και εσείς αυτό που εμείς απολαύσαμε. Πρώτη και το αμάξι σπινιάρει, αλλαγή σε δευτέρα και αρχίζει να παίρνει τα πάνω του, τρίτη και όλοι φωνάζουμε "Τυχερέ Ηλία!", τετάρτη και το λευκό τέρας εξαφανίζεται…

Για να δούμε τι έγραψε το όργανο:

Οι μετρήσεις έγιναν με 0,5 bar πίεση, φανταστείτε τη μπορεί να κάνει ο Γάλλος αν δουλεύει σε 0,9 ή παραπάνω πίεση!

ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ.
Στα χέρια μας έφτασαν τρεις δυναμομετρήσεις: η πρώτη είναι με πίεση 0,5 bar (αυτή που βλέπετε παραπάνω), η δεύτερη με 0,9 bar και η τρίτη με 1,45 bar. Από την αρχή ο Κώστας μας ζήτησε να μην αποκαλύψουμε τη μέγιστη ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. Όσο για τις μετρήσεις είχαμε συμφωνήσει ότι θα δούμε τις επιδόσεις του πανέμορφου Rallye και με 0,5 πίεση αλλά και με 0,9. Τελικά πραγματοποιήσαμε μόνο την πρώτη μέτρηση (με 0,5 bar) και κάναμε ένα άνοιγμα μόνο από ρεπρίζ με 0,9. Στο άνοιγμα αυτό, η δευτέρα δεν σε εντυπωσιάζει ιδιαίτερα αλλά η τρίτη και η τετάρτη επιταγχύνουν το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα. Έχεις την αίσθηση ότι όσο ανεβαίνουν οι στροφές, τόσο περισσότερο κολλάς στο κάθισμα!

Ο Κώστας σκέφτεται σοβαρά το ενδεχόμενο να τρέξει φέτος στους αγώνες dragster ή στην ΒΤ στα δικίνητα (αν τελικά χωριστεί η κατηγορία) ή στην Τ2. Αυτός είναι και ο λόγος που δεν θέλει να ανακοινώσουμε περισσότερες λεπτομέρειες για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, μπορούμε όμως να σας πούμε ειλικρινά ότι το Rallye είναι ιδιαίτερα προσεγμένο σε όλα του, και στο στήσιμο και στη μετάδοση, παντού! Τα άλογα και η ροπή δε που έχει βγάλει στο δυναμόμετρο με 1,45 bar είναι πολλά και με πολύ γραμμική καμπύλη!

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ.
Ο Κώστας μας έστειλε και το παρακάτω mail με τις ευχαριστίες του για όσους φρόντισαν με τόσο μεράκι το αμάξι του: "Θέλω να ευχαριστήσω τον παιδικό μου φίλο και μάστορά μου Χαράλαμπο Μπόμπη και την BOBIS RACING για το μεράκι και την υπομονή που έδειξε και για τα ξενύχτια μέχρι την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου!

Ένα μεγάλο ευχαριστώ και στον Γιάννη το Μάττη για το μοτέρ και τη βοήθεια που μας έδωσε σε ότι χρειαστήκαμε, πραγματικός επαγγελματίας! Ευχαριστώ επίσης το Γιώργο το Κομμά και την Turbodynamics, το Σκριβάνο το Σταύρο για την εξάτμιση και τη πολλαπλή εξαγωγής, το Γιάννη τον Ανδριανάκη για την άψογη δουλειά του στον προγραμματισμό και τον Κίμωνα Γεωργόπουλο για τα αξεσουάρ τις ζάντες τα φρένα και άλλα πολλά.

Φυσικά δεν μπορώ να ξεχάσω τον ηλεκτρολόγο και πολύ καλό φίλο μου το Γιώργο Γεωργιάδη που σε μια μέρα σύνδεσε όλα τα ηλεκτρολογικά! Ειλικρινά έπαθα πλάκα με τον άνθρωπο αυτό, είναι πολύ γάτα! Τέλος θέλω να ευχαριστήσω και το «μαστορόπουλο» του Χαράλαμπου Μπόμπη το Βασίλη που και αυτός έχει περάσει πάρα πολλά ξενύχτια με το αμάξι μου αλλά δε συμφέρει καθόλου γιατί τρώει πολύ (μας ξετίναξε στις πίτες)!

Κώστα σ' ευχαριστούμε κι εμείς με τη σειρά μας που ήρθες μέχρι την Αθήνα για να παρουσιάσεις το πολύ προσεγμένο Rallye σου και σου ευχόμαστε καλή επιτυχία στους αγώνες αν τελικά αποφασίσεις να κατέβεις!

Κείμενο: Ychlop
Φωτογραφίες: Nicolas, Admin
Βίντεο: Billato, Nicolas