Στο συνεργείο αυτοκινήτων του κυρίου Πιταράκη φωτογραφήσαμε το Ford Sierra Cosworth του κυρίου Ιάκωβου Μελανίτη και μιλήσαμε με τον δευτεραθλητή του πρωταθλήματος dragster 2002 για την κατηγορία Τ3.

Η παρουσία του στο πρωτάθλημα dragster 2002.
Ο Ιάκωβος Μελανίτης συμμετείχε στους 5 από τους 6 αγώνες που μέτρησαν τελικά στο πρωτάθλημα dragster 2002. Χαρακτηριστικό της εξαιρετικής του πορείας είναι ότι στους 5 αγώνες που συμμετείχε πήρε 3 πρώτες θέσεις (3ος, 4ος και 6ος αγώνες) και μία δεύτερη θέση (2ος αγώνας). Είναι άλλωστε και ο ένας από τους δύο πρωταγωνιστές στην κόντρα της χρονιάς: Στον τελικό του 4ου αγώνα κέρδισε τον Μιχάλη Αντωνίου με διαφορά μικρότερη του ενός μέτρου!! Ας δούμε περισσότερες λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο.

Αμάξωμα
Το Ford Sierra αγοράστηκε το Νοέμβριο του 2001 για τους αγώνες dragster. Το αμάξωμα δεν έχει υποστεί ουδεμία μετατροπή και μέχρι τώρα η συμπεριφορά του είναι άψογη.

Μοτέρ
Το μοτέρ έχει συμπίεση 7,2:1. Τα πιστόνια, οι μπιέλες και ο στρόφαλος είναι όπως βγαίνουν από το εργοστάσιο. Το καπάκι της κυλινδροκεφαλής έχει υποστεί ροϊκή εξέλιξη ενώ τα ωστήρια των νορμάλ βαλβίδων παραμένουν υδραυλικά. Για τη ρύθμιση των εκκεντροφόρων έχουν χρησιμοποιηθεί ρυθμιζόμενα γρανάζια. Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι από Escort WRC.

Η εισαγωγή είναι οκτάμπεκη από RS500. Τα μπεκ είναι τα γκρι RS500 παροχής 503 cc/min. Ο εισερχόμενος αέρας στην εισαγωγή, ψύχεται από intercooler τύπου RS500. Η ψύξη του είναι άκρως ικανοποιητική και γι' αυτό το λόγο δεν υπάρχει σκέψη για water intercooler.

Management
Χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά Weber Marelli που οδηγεί τα πρώτα 4 μπεκ της εισαγωγής, ενώ τα υπόλοιπα 4 οδηγούνται από παράλληλο εγκέφαλο ο οποίος είναι ιδιοκατασκευή. Το πρόγραμμα έχει επιμεληθεί η ACE Motorsport του κυρίου Δημητριάδη.

Τουρμπίνα
Η τουρμπίνα είναι γνήσια RS500. Μετά το τέλος του 4ου αγώνα dragster, η τουρμπίνα εξελίχθηκε από την Turbo Dynamics και απέκτησε μεγαλύτερη είσοδο 59mm, αντί της νορμάλ 56mm ενώ η έξοδος παρέμεινε ολόιδια με άνοιγμα 60mm. Νορμάλ RS500 παραμένει και όλο το εσωτερικό της τουρμπίνας. Με την ίδια τουρμπίνα θα ξεκινήσει και φέτος τους αγώνες. Φυσικά απαραίτητο κρίθηκε ένα συνολικό rebuild.

Εξάτμιση
Υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την κατασκευή της εξάτμισης είναι ο ΠΟΠΑΥ. Η διάμετρος της εξάτμισης είναι 76 cm.

Ιπποδύναμη - Ροπή
Το μοτέρ έχει δυναμομετρηθεί με 1,8 bar πίεση και αποδίδει 491 άλογα στις 6000 σ.α.λ. στο στρόφαλο. Στον αγώνα, η πίεση ανεβαίνει στα 2,3 bar max και η ιπποδύναμη υπολογίζεται στα 550 περίπου και πάλι στο στρόφαλο.

Σασμάν - Διαφορικό
Το σασμάν έχει παραμείνει το νορμάλ και οι σχέσεις μετάδοσης το ίδιο. Στα 400 μέτρα περνάει με 4η ταχύτητα. Αν υπολογίσουμε ότι σε κάθε αλλαγή ταχύτητας χάνονται τουλάχιστον 0,4 του δευτερολέπτου εύκολα καταλαβαίνουμε ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί πολύ καλύτερος χρόνος από το ίδιο αυτοκίνητο με σωστότερη επιλογή σασμάν. Το πίσω διαφορικό είναι γνήσιο Ford Motorsport RS500, εννέα ιντσών.

Συμπλέκτης και Δίσκος - Πλατό
Έχει επιλεχθεί μονός δίσκος, εξάφτερος ενώ το πλατό είναι ιδιοκατασκευή.

Ζάντες - Λάστιχα
Τα λάστιχα είναι Μ.Τ. 28 ιντσών με φάρδος 10,5 ίντσες. Η ζάντα είναι 15άρα.

Ανάρτηση
Μπροστά έχει επιλεχθεί ανάρτηση AVO (αγγλική) με στενό ελατήριο, ρυθμιζόμενη, ενώ πίσω χρησιμοποιούνται αμορτισέρ ΚΟΝΙ με ελατήρια LEDA.

Χορηγοί
Ο κύριος Μελανίτης ευχαριστεί τους χορηγούς του οι οποίοι τον βοηθούν σημαντικά στην προσπάθειά του:
1) KAMINGO
2) ΜΠΕΤΟΝ ΑΓΓΕΛΟΥ
3) RALLY STAR
4) TURBO DYNAMIC
5) ΜΠΕΚΙΑΡΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

Μερικές ερωτήσεις προς τον κύριο Μελανίτη
dragnews.gr: Τι ζημιές παρουσιάστηκαν στον περυσινό αγώνα;
Ιάκωβος Μελανίτης: Οι ζημιές κατά τη διάρκεια του περυσινού αγώνα ευτυχώς ήταν ελάχιστες: Συγκεκριμένα καταστράφηκε η φλάντζα κεφαλής, η οποία μετά αντικαταστάθηκε με γνήσια από Escort WRC. Για φέτος, προχωρήσαμε σε ολικό rebuild της τουρμπίνας και ελπίζουμε να τελειώσουμε όλο το πρωτάθλημα χωρίς ουσιαστικά προβλήματα.

dragnews.gr: Είστε ευχαριστημένος από τις περυσινές σας επιδόσεις;
Ιάκωβος Μελανίτης: Η αλήθεια είναι ότι πήγα ανέλπιστα καλά. Ξεκίνησα πιστεύοντας ότι θα βρεθώ κάπου στην 6η θέση και κατέληξα να διεκδικώ το πρωτάθλημα στα ίσια από το Μιχάλη Αντωνίου, κερδίζοντας παράλληλα περισσότερες τις περισσότερες νίκες στην κατηγορία.

dragnews.gr: Τι ελπίζετε για το φετινό πρωτάθλημα dragster του 2003;
Ιάκωβος Μελανίτης: Φέτος, λόγω ισχυρού ανταγωνισμού δεν πιστεύω ότι θα καταφέρω να διεκδικήσω κάτι περισσότερο από την 3η θέση. Εκτός κι αν βρεθεί ισχυρός χορηγός.

dragnews.gr: Έχετε κάτι άλλο να προσθέσετε για τους ελληνικούς αγώνες dragster;
Ιάκωβος Μελανίτης: Θέλω να εκφράσω τα παράπονά μου προς την ΕΛΠΑ και το διοργανωτή των αγώνων dragster σχετικά με τον περυσινό 7ο αγώνα στις Σέρρες. Πιο συγκεκριμένα θέλω να αναφέρω ότι ο αγώνας αυτός, σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΛΠΑ, ή έπρεπε να ακυρωθεί τελείως ή να μεταφερθεί σε άλλη ημερομηνία. Από τη στιγμή όμως που έγινε μέχρι και η απονομή, πιστεύω ότι ο αγώνας αυτός έπρεπε να μετρήσει. Και αν μετρούσε, τότε η τελική κατάταξη θα ήταν διαφορετική σε αρκετές κατηγορίες και στα αυτοκίνητα αλλά και στις μοτοσικλέτες.

Θέλω να ευχηθώ σε όλους καλή αγωνιστική χρονιά!!

Στοιχεία επικοινωνίας με τον Ιάκωβο Μελανίτη

		Κεντρικό Κατάστημα
τηλ:		210-99.58.545

Ευχαριστούμε τον κύριο Μελανίτη για την παρουσίαση του αυτοκινήτου του. Ευχόμαστε με τη σειρά μας καλή αγωνιστική χρονιά.