ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

Το Fiat Punto GT ήταν ο διάδοχος του Fiat Uno Turbo. Όταν πρωτοεμφανίστηκε το Punto μας φάνηκε άσχημο. Mετά από λίγο καιρό όμως διαπιστώσαμε ότι, σχεδιαστικά, το Punto ήταν μια εποχή μπροστά. Μεγάλοι χώροι, άριστα φρένα, πολύ καλή ποιότητα πλαστικών και ένα μοτέρ που από τα 136 άλογα το φτάσαμε στα 230 - 240.

Όσοι από εσάς είναι παλιοί, θα θυμούνται πολύ καλά τα Punto του Αλέξη του φαρμακοποιού και των δύο αδερφών που περνούσαν σχεδόν ό,τι κινούταν στη Βούτα εκείνη την εποχή. Και σαν να μην έφταναν αυτά τα άλογα, μετά ξεκίνησε ο υπερκυβισμός και τα 1600άρια και 1800άρια μοτέρ από Fiat Bravo κλπ. Από τα 1600άρια μοτέρ, εκείνη την εποχή, άλλα δούλεψαν και άλλα όχι.

Σημασία έχει ότι το Punto GT άφησε ιστορία στο χώρο. Οι λόγοι που η Fiat αποφάσισε να σταματήσει τα turbo (εκπομπές ρύπων κλπ), μπορεί να ήταν λογικοί αλλά ταυτίστηκαν χρονικά με την έναρξη της μεγάλης οικονομικής κρίσης της. Τα χρόνια πέρασαν αλλά τα Punto εξακολουθούν και κυκλοφορούν ανάμεσά μας και μερικά από αυτά είναι ιδιαίτερα δυνατά.

Ένα τέτοιο Punto πολύ γνωστό στους λάτρεις της επιτάχυνσης σας παρουσιάζουμε σήμερα. Ο ιδιοκτήτης του ο Τάκης εμπιστεύτηκε την εξέλιξή του στον Βαγγέλη Πασπαλά και στον βελτιωτικό οίκο Veltiosis. Το δε επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, που γνωρίζουμε όλοι πόσο σημαντικό ρόλο παίζει, ανέλαβε ο Γιάννης Ανδριανάκης. Και οι δύο δεν χρειάζονται συστάσεις αφού είναι γνωστοί σε όλους για τις γνώσεις τους και την ποιότητα εργασίας τους. Μάλιστα οι φήμες λένε ότι ο Βαγγέλης έχει ήδη ψήσει τον Τάκη να τρέξει στο επόμενο πρωτάθλημα dragster! Σε λίγους μήνες θα ξέρουμε. Ας ξεκινήσουμε όμως:

Κινητήρας
Ο κινητήρας είναι ο κλασσικός 1400άρης με 8 βαλβίδες, χωρίς υπερκυβισμό. Οι εκκεντροφόροι του είναι της Colombo Bariani (κωδικός Corsa) με 286 μοίρες και 11,3 βύθισμα. Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε και το ρυθμιζόμενο γρανάζι. Για αντοχή έχουν χρησιμοποιηθεί ενισχυμένα πιστόνια και μπιέλες και η σχέση συμπίεσης είναι 8:1.

Τουρμπίνα – Waste gate
Η τουρμπίνα είναι η κλασσική 28άρα ρουλεμανάτη της Garret, ενώ το external waste gate είναι της Forge.

Intercooler
Το intercooler είναι χειροποίητο, τη μελέτη του οποίου έχει αναλάβει ο Βαγγέλης Πασπαλάς.

Κολάρα
Σχεδόν παντού έχουν χρησιμοποιηθεί κολάρα σιλικόνης.

Τροφοδοσία – Εισαγωγές
Η τροφοδοσία γίνεται από νέα competition τρόμπα της BOSCH ενώ στην εισαγωγή του μοτέρ υπάρχουν 4 μπεκ των 400cc. Η πεταλούδα είναι επίσης μεγαλωμένη στα 48mm.

Εγκέφαλος – Χαρτογράφηση
Τη ρύθμιση και τον επαναπρογραμματισμό του νορμάλ εγκεφάλου έχει φέρει εις πέρας ο Γιάννης Ανδριανάκης. Η ρύθμιση έχει γίνει πρώτα σε δυναμόμετρο και μετά στο δρόμο με εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Δυναμομέτρηση - Επιδόσεις
Η δυναμομέτρηση που έγινε στις 25.03.2003 έδειξε 222,6 άλογα στο στρόφαλο στις 5500 σ.α.λ. και 30 Kgm ροπή στις 5400 σ.α.λ. και όλα αυτά με 0,95 bar πίεση. Σε κόντρα το αυτοκίνητο δουλεύει από 1,2 bar μέχρι 1,3 bar και η ιπποδύναμη υπολογίζεται στα 250+ άλογα.

Εξάτμιση
Ο Στέλιος Παναγιωταράς (Popay) έχει μελετήσει και κατασκευάσει την εξάτμιση από το down pipe μέχρι και το τελικό καζανάκι με διάμετρο 60mm.

Μετάδοση
Το δίσκο και το πλατό είναι της AP Racing ενώ το σασμάν και οι σχέσεις του είναι νορμάλ.

Ανάρτηση
Τα αμορτισέρ είναι της Bilstein (με χοντρό καλάμι) και τα ελατήρια της Apex.

Φρένα
Τα φρένα παραμένουν τα εργοστασιακά.

Ζάντες - Ελαστικά
Οι ζάντες είναι Super Leggera 15 ιντσών και τα ελαστικά έχουν διάσταση 195χ45χ15.

Εξωτερικό Look
Το Punto φοράει το πολύ όμορφο σύνολο της Abarth.

Όργανα Ελέγχου
Στο εσωτερικό διακρίνουμε πυρόμετρο της Apexi, μπαρόμετρο καθώς και μετρητή αναλογίας αέρα - καυσίμου της Race Motorsport.

Πριν ευχαριστήσουμε τον Τάκη για την παραχώρηση του αυτοκινήτου του, πρέπει να πούμε ότι ήδη υπάρχει έτοιμο ένα νέο μοτέρ, με πιο extreme προδιαγραφές. Το μοτέρ αυτό είναι επίσης 1400άρι παρά τις φήμες που το θέλουν υπερκυβισμένο. Τη μελέτη κατασκευή και ρύθμισή του ανέλαβαν οι ίδιοι άνθρωποι. Όταν ετοιμαστεί και δυναμομετρηθεί, θα σας ενημερώσουμε αμέσως. Αυτά προς το παρόν.

Κείμενο - Φωτογραφίες: Μιχάλης Βαθειάς